其實(shí)，智能化交通系統(tǒng)對(duì)于蘭州市而言并不陌生，早在2002年，蘭州市智能化交通管理指揮系統(tǒng)(LZH-ITS)開(kāi)始著手設(shè)計(jì)，2005年9月，蘭州市建成了首個(gè)集交通管理科學(xué)化、調(diào)度信息化、交通信號(hào)控制自動(dòng)化、交通管理智能化等為一體的智能交管指揮系統(tǒng)，工程總投資達(dá)1.5億元。

　　該系統(tǒng)的建成，使蘭州市區(qū)擁有了101個(gè)閉路電視監(jiān)控點(diǎn)和69套電子警察拍攝點(diǎn)，并對(duì)城關(guān)區(qū)重點(diǎn)路段和紅燈什字進(jìn)行道路交通全天候監(jiān)控，對(duì)闖紅燈等違章車輛進(jìn)行抓拍，嚴(yán)格執(zhí)罰交通違章行為。

　　“蘭州現(xiàn)在使用的智能化交通系統(tǒng)還是2005年建成的，當(dāng)時(shí)看來(lái)，在國(guó)內(nèi)也是先進(jìn)的，但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，如今已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其它省會(huì)城市……”在蘭州交大交通規(guī)劃研究所副所長(zhǎng)宋鋼看來(lái)，提升蘭州現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)城市交通高科技管理已勢(shì)在必行。

　　那么，蘭州市即將實(shí)施的智能交通系統(tǒng)又將是怎樣的呢？經(jīng)記者調(diào)查了解，蘭州市委托同濟(jì)大學(xué)與蘭州理工大學(xué)聯(lián)合進(jìn)行蘭州智能化交通的科研設(shè)計(jì)工作，但是記者屢次與蘭州理工大學(xué)聯(lián)系采訪，均因相關(guān)專家太忙而未果。幾經(jīng)周折，記者通過(guò)蘭州交警支隊(duì)了解到，一個(gè)“物聯(lián)網(wǎng)蘭州市智能交通非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)項(xiàng)目”正在抓緊實(shí)施。而就在該項(xiàng)目對(duì)外公告內(nèi)容中記者獲悉，該系統(tǒng)將在蘭州全市各城區(qū)道路范圍內(nèi)設(shè)置128處闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)，14處道路卡口系統(tǒng)，15處超速違法監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，132處交通違法取證系統(tǒng)，18套車載移動(dòng)電子警察系統(tǒng)，而且該計(jì)劃將在兩個(gè)月內(nèi)實(shí)施完成。

　　在宋鋼看來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)交通智能系統(tǒng)，主要有四方面的功能，首先是方便市民出行，通過(guò)對(duì)各交叉路口的控制與誘導(dǎo)系統(tǒng)相結(jié)合；其次，是通過(guò)信號(hào)燈控制實(shí)現(xiàn)合理的交通面控，整個(gè)城市通過(guò)先進(jìn)的信息采集技術(shù)實(shí)現(xiàn)交通整體調(diào)控，通過(guò)用計(jì)算機(jī)對(duì)交通流信息分析處理，科學(xué)控制信號(hào)燈的時(shí)間；第三，就是先進(jìn)的公共交通管理系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)出租車、公交車實(shí)現(xiàn)“GPS”定位，實(shí)現(xiàn)合理調(diào)配；第四，是出行信息發(fā)布系統(tǒng)，通過(guò)先進(jìn)的“電子”車牌交通信息采集系統(tǒng)，物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)給人們提供準(zhǔn)確的道路交通信息，讓廣大駕駛員有選擇的出行。

　　“智能化交通系統(tǒng)就是向科技要警力，而且覆蓋面廣，處罰也更科學(xué)更有力，使廣大駕駛員和交通參與者形成良好的出行習(xí)慣，可極大地提升蘭州市交通秩序。”宋鋼這樣認(rèn)為。

　　“再先進(jìn)的管理系統(tǒng)還是建立在道路交通設(shè)施的基礎(chǔ)之上，因此，我個(gè)人認(rèn)為加大完善城市路網(wǎng)，加快修建南山路、北環(huán)路等城市過(guò)境道路，再配以高科技管理，蘭州才能真正走出‘堵城’之困。”

　　廣大市民究竟是如何看待智能化交通系統(tǒng)項(xiàng)目的實(shí)施呢？

　　“智能化交通系統(tǒng)的實(shí)施當(dāng)然是件好事，他把人為違章行車造成的擁堵問(wèn)題解決了，整個(gè)城市的交通秩序就捋順了。”蘭州恒順車行的出租車司機(jī)魏師傅深有感觸地說(shuō)，“蘭州市的交通秩序和北京等大城市根本不能比，有時(shí)候只要前面一堵車，一些素質(zhì)差的司機(jī)就逆行往前鉆，眼看別的車像魚一樣鉆來(lái)鉆去，你不跟上，后面的車就會(huì)打喇叭催你，甚至還有人伸出頭來(lái)罵你，這個(gè)時(shí)候你不違章也不行了。如果有了這樣的智能系統(tǒng)，大家都按照交通法規(guī)行車，整個(gè)城市的交通秩序就會(huì)好起來(lái)。事實(shí)證明，如果大家都違章亂鉆、搶道，導(dǎo)致的結(jié)果是互不相讓，亂成一鍋粥，相反，有秩序地短暫等待，會(huì)換來(lái)整條馬路的暢通。”

　　“目前，從客觀角度來(lái)講，車多路少是直接導(dǎo)致城市交通不暢的原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，蘭州市機(jī)動(dòng)車數(shù)量已經(jīng)超過(guò)45萬(wàn)輛，而且仍然以每天400輛的速度遞增。另外，蘭州市呈現(xiàn)‘單中心’發(fā)展，由于‘一城獨(dú)大’，城關(guān)區(qū)堪稱蘭州堵車之最，這片區(qū)域內(nèi)入駐的省級(jí)、市級(jí)機(jī)關(guān)占到全市總數(shù)的80%，而且各大單位、醫(yī)院、學(xué)校、商圈也多集中于此。人流、車流、物流太過(guò)密集，車多路少的矛盾尤為突出?！遍L(zhǎng)年從事城市規(guī)劃道路設(shè)計(jì)工作的蘭州城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)院副總工程師陶世雄認(rèn)為，智能交通系統(tǒng)能夠使整個(gè)城市的交通秩序趨于順暢，對(duì)城市交通擁堵有所緩解，但不會(huì)從根源上解決堵城之困。

　　“蘭州市城關(guān)中心區(qū)的人均占有建筑面積不足40平方米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)家最低標(biāo)準(zhǔn)80平方米，因此，城關(guān)中心區(qū)的人口密度應(yīng)該予以減少而不是增加，但是政府在實(shí)施‘舊城抽疏’方面沒(méi)有大的手筆，從城關(guān)區(qū)不斷拆除低層而崛起更多高層的現(xiàn)實(shí)就可以看出，城關(guān)區(qū)的人口密度還在不斷增加，人口密度增加就吸引了更多的車流、物流，間接地加大了城區(qū)交通的擁堵?！备拭C省建筑科技委員會(huì)專家李祥源認(rèn)為，城市建設(shè)和規(guī)劃應(yīng)該立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，合理布局，既然蘭州市早已提出了“拓展新區(qū)、舊城抽疏、優(yōu)化提升，打造如蘭之州”的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，就應(yīng)該從分散城市功能、降低人口密度等具體措施上予以落實(shí)，從根本上緩解交通壓力。否則，城市道路的建設(shè)永遠(yuǎn)跟不上車輛的增加，交通擁堵在短期內(nèi)還是難以改善。

　　“再先進(jìn)的管理系統(tǒng)還是建立在道路交通設(shè)施的基礎(chǔ)之上，因此，我個(gè)人認(rèn)為加大完善城市路網(wǎng)，加快修建南山路、北環(huán)路等城市過(guò)境道路，有效分流過(guò)境和跨區(qū)車輛，在中網(wǎng)趨于完善的基礎(chǔ)上再配以高科技管理，蘭州才能真正走出‘堵城’之困。”蘭州交大宋鋼認(rèn)為，城市路網(wǎng)建設(shè)是智能化交通的前提。

整理：洪麓豐